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SIMATIC S7,RAM 存儲卡 針對 S7-400,長結構形式, 256 Kbyte
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產品 | |
商品編號(市售編號) | 6ES7952-1AH00-0AA0 |
產品說明 | SIMATIC S7,RAM 存儲卡 針對 S7-400,長結構形式, 256 Kbyte |
產品家族 | 訂貨數據總覽 |
產品生命周期 (PLM) | PM300:有效產品 |
價格數據 | |
價格組 / 總部價格組 | AI / 240 |
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金屬系數 | 無 |
交付信息 | |
出口管制規定 | AL : N / ECCN : N |
工廠生產時間 | 1 天 |
凈重 (Kg) | 0.041 Kg |
產品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
包裝尺寸 | 9.30 x 13.30 x 1.50 |
包裝尺寸單位的測量 | CM |
數量單位 | 1 件 |
包裝數量 | 1 |
鐵路、電廠、醫院,諸如此類的投資項目至關重要,但相關機構總是說拿不出錢來進行投資。而另一方面,市場上卻有大量資金找不到好的出路。西門子財務服務有限公司(SFS)瞄準這一點,為有價值的項目和所需的資金牽線搭橋。倫敦和紐約的大型項目就是*。
Basil Wetters在位于倫敦的西門子銀行工作,經手
價值數十億英鎊的交易。
黑色計程車沿Appold Street大街飛馳而過,人行道上,身著深色西裝的年輕人熙來攘往。在位于英國首都倫敦市中心的金融區,Basil Wetters剛剛從他的辦公室里走出來。今天,他穿了一件藍色套頭衫,一雙棕色徒步鞋,戴著一只花10英鎊就能在網上買到的塑料手表。如果你在街上碰到他,你想不到,他經手的是價值數十億英鎊的交易。
Wetters就職于西門子財務服務有限公司(SFS),更確切地說,他在西門子銀行工作。他是金融律師出身,已為西門子效力15年之久。不久前,他從律師搖身一變,成為融資人。他過去的雇主包括印度的一家開發銀行。他說:“有大量資金在全球范圍內流動?,F在的利率很低,因此人們都渴望獲得。”但是,人們拿這些錢來做什么呢?最簡單的答案是,有些人用來投資,有些人用來投機。事實上,許多資金流向了投機性投資,人們希望以此快速獲得豐厚回報,這些資金,就是所謂的“熱錢”。在倫敦的一些交易所,還有人以短線炒作來牟取暴利。相比之下,諸如鐵路、電廠和醫院等能夠創造持久價值的項目,卻得不到充足的投資。Wetters指出:“然而,正是這些項目直接改善了世界各地許多人的生活條件,同時為經濟的長遠發展做出了貢獻。許多時候,這些項目的盈利,甚至比投機性投資還要高。只不過投資者需要有耐心。資金不一定能靠自己找到正確的出路。需要有人幫一把。”從某種意義上講,這便是Wetters的工作職責:幫助資金找到正確的出路。
他說:“我們就像一家普通銀行。然而,我們與其他銀行略有不同。當然,我們也要盈利,但我們的態度是,金錢不是一切。每一筆交易背后,都是一個值得為之努力的項目。”
人們拿這些錢來做什么呢?簡單地說,有些人用來投資,有些人用來投機。
譬如,名為“Thameslink”的英國鐵路。鐵路全長225公里,從北向南貫穿整座城市,將大部分郊區與倫敦市中心相連。該線路每年運送旅客4000萬人次。由于初始設計容量沒有這么高,因此,現在的它有點不堪重負——倫敦的許多其他軌道交通線路,也存在這種情況。
“Thameslink” 項目是歐洲規模最大的基礎設施項目之一。計劃要求投運更多列車,運載更多乘客。此外,目前正在修建兩座新的大型車輛段,西門子正在制造1140輛區域列車。項目合同涵蓋了列車的供應、融資和后期維護等,凈值大約高達26億英鎊。對于如此宏大的項目,客戶當然不會說下訂單就下,說開支票就開,因為資金來自政府,而政府部門往往手頭拮據。Wetters的同事Steve Ellison表示:“這樣的項目,只能是買方、供應方和銀行共同合作,將融資成本降至最低。由此形成的解決方案非常復雜,其復雜程度不亞于工程師們的杰作。然而,對于鐵路乘客和納稅人而言,所有這一切努力都是值得的。”
解決難題??蛻粽找鎸で髢灹嫉囊粩堊咏鉀Q方案,而其中的一個主要方面就是以什么方式、在什么時候支付訂單。Ellison說:“我們必須交付世界的列車和車輛段,同時還要提供世界的融資方案。”這不是個小要求,但Ellison在項目融資領域擁有多年的豐富經驗,并且他也樂于解決難題。
Ellison解釋道:“首先,我們組建了自己的公司,即Cross London Trains(XLT)項目聯合體,由其購買列車。我們還攜手另外兩家金融投資者,為這家企業注入了資金。西門子財務服務有限公司投入了4億多英鎊。”未來,私營鐵路運營公司將會每隔7到10年申請Thameslink線路的特許經營權。特許經營期間,運營這條線路的公司將必須從XLT租賃列車,從而在20年的期限內償付XLT當初的投資。作為交換,Thameslink線路將以嶄新的列車和更加頻繁的車次,為通勤者提供更好的服務。
談判中的敏感話題還涉及另一個主題,即車輛段的融資,這也是一攬子解決方案的組成部分之一。不過,這筆資金要到后期才需要投入。但是,團隊必須通過被稱為“承諾”的保證信用額度,證明這筆要在數年后才會動用的資金的存在。如果沒有此類承諾,整個交易將無法進行。而沒有鐵路車輛段,就意味著沒有列車。
過去,銀行常常提供這樣的承諾。以額外收取手續費為條件,它們將在未來按既定利率提供。然而,現在,銀行已變得越來越謹慎,獲得銀行承諾已越來越難,所需的費用也越來越高。許多金融機構尚未從金融危機的沖擊中恢復過來;兩三年前,一些銀行根本沒有更多資金可供?,F在,它們擔心在不久的將來,還會再度陷入資金短缺。在這種情況下,銀行不愿意作出任何關于未來的承諾。