貴州回收西門子PLC模塊 貴州回收西門子PLC模塊

西門子為大的機械驅動臥式磨機之一提供了驅動技術。該磨機由Cemtec水泥和礦業技術有限公司為俄羅斯一座金礦開采而開發，每天可磨碎高達3萬噸的礦石。該金礦有兩臺直徑達數米的臥式旋轉磨機。

兩臺磨機由兩臺西門子9 MW電機（相當于超過12000馬力）驅動。如此高的輸出功率對于電機以及將電機能量傳輸給磨機的齒輪箱而言都非比尋常。齒輪箱也來自于西門子。它采用了特殊設計以通過緊湊、經濟的方式傳遞高輸出。

兩臺磨機可以被想象成巨型的短管。它們由直接安裝在短管外部的齒輪驅動。在磨機左右兩側是通過齒輪箱與齒輪相連的電機。驅動解決方案面臨的挑戰是向磨機傳輸總共18 MW（左右各9 MW）的輸出功率。

雙小齒輪箱：小空間里的大功率
在傳統驅動解決方案中，電機通過齒輪箱和聯軸桿驅動齒輪（小齒輪）。齒輪與磨機的矢輪直接嚙合。大傳輸功率部分取決于矢輪寬度。然而，出于經濟原因，該寬度不能太大。

西門子為大的機械驅動臥式磨機之一提供驅動技術。該磨機每日可磨碎達3萬噸的礦石。圖片：俄羅斯金礦

因此，大型磨機的功率限值在8 MW左右。而傳輸規定的9 MW功率將需要第二套包括電機、齒輪箱、聯軸桿和小齒輪在內的驅動裝置。這不僅價格高昂，而且在本例中并不可行，因為在磨機另一側已經計劃使用另一套9 MW的驅動裝置。

考慮到這些限制，西門子工程師采用了通常應用于更小輸出功率的設計原則。在沒有聯軸桿的情況下，DMG2矢輪利用上下兩個小齒輪與磨機的齒輪直接嚙合。其亮點是可自由安裝的中間軸，該軸可通過與電機連接的軸進行驅動。這種“懸浮式”中間軸和特別選擇的矢輪與小齒輪的齒距角度，可確保電機輸出功率始終平均分布在兩個驅動小齒輪上。就這種設計的幾何尺寸而言，相同寬度的矢輪可實現大10 MW的功率傳輸。

使用DMG2矢輪驅動解決方案降低了矢輪寬度，這使其更具經濟性，從而降低了磨機的成本。從功率輸出上而言，這個用于大型磨機的齒輪箱是西門子有史以來大型的DMG2齒輪箱。

為保證哈馬德機場內高效的餐飲傳輸，工業系統供應商Eisenmann SE為機場物流中心安裝了全自動單軌系統，可將滿載餐飲的吊運車快速運達目的地。這條單軌系統背后的功臣正是西門子Tecnomatix工廠仿真軟件。

絲滑的咖啡、噴香的雞肉飯、味道濃郁的奶汁培根意面……當你在飛機上享用美食時，你是否知道西門子也為你的高空美食體驗貢獻了力量呢？

在卡塔爾的哈馬德機場，每天有約8.2萬份餐飲通過機場餐飲傳送系統送上飛往世界各地的航班。對這個每年客運量達到3000萬人的大型機場來說，餐飲運輸過程中的任何差錯都可能使航班延誤，給機場、航空公司和旅客造成巨大損失。

為保證高效的餐飲傳輸，工業系統供應商Eisenmann SE為機場物流中心安裝了全自動單軌系統，可將滿載餐飲的吊運車快速運達目的地。自投運以來，這條單軌系統一直運行平穩，而它背后的功臣正是西門子Tecnomatix工廠仿真軟件。

正式投運的單軌系統

機上餐車被推上吊運車

俗話說，臺上一分鐘，臺下十年功。在哈馬德機場還未建成以前，這條系統就已經在Tecnomatix的幫助下在虛擬空間內完成了上萬次的模擬運行。工程師也無需從德國飛往5800公里外的中東做系統測試，而可以利用“數字化雙胞胎”模型，在實際安裝前就在電腦上對整個單軌系統進行全面的可視化、模擬和分析，大大降低了成本。

在虛擬空間內，工程師們將130輛滿載美食的機上餐車推入吊運車中，沿1.6公里長的電氣單軌系統運送至補給站，并在區域內對它們進行清潔，然后再送至相應航站樓。勤勞的西門子虛擬“送餐員”每天能進行約2萬次餐飲配送，讓工程師對可能出現的問題進行提前排查和處理。

得益于不計其數的“彩排”，單軌系統實際投運十分順利。“當我們*將實際的電氣單軌系統投入使用時，一切都像我們在虛擬世界中規劃的那樣順利。”Eisenmann的仿真專家Monika Schneider表示。

Tecnomatix也為Eisenmann帶來了可觀的投資回報。到系統實際投運之前，為Tecnomatix仿真解決方案投資的每1歐元，都能帶來高達12歐元的成本節約。

誰說送餐只能風里來雨里去？有了西門子的虛擬“送餐員”，就算在千里之外，工程師也能“身臨其境”，為將一份份美食送上云霄保駕護航。