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全球基礎設施投資有57萬億美元缺口
除了極少數例外情況,世界各地的基礎設施支出都在下降或出現停滯。這種情況在歐洲尤其嚴重,該地區正經歷著金融危機和主權債務危機?!秶H交通論壇》報告顯示,自20世紀70年代以來,西歐的交通基礎設施投資一直呈下降趨勢。1975年, 該地區在此方面的投資約占國內生產總值(GDP)的1.5%,但在2009年,僅占GDP的0.8%。而且,目前有近30%的資金只是用于維護現有基礎設施。
根據德國工業聯盟的評估結果,相比20世紀70年代,目前德國道路的現代化程度降低了14%。其他地區的情況也大抵如此。美國運輸部報告顯示,該國15%的道路狀況 “不可接受”。 在能源領域,南非僅在電網方面就積壓了40億美元的維護工作――相當于該國年度電力投資預算的一半。在印度尼西亞,從2005年至2009年期間,一方面,雅加達越來越多的道路陷入失修狀態,另一方面,該市每年上路的車輛卻增長了22%。麥肯錫全球研究所的研究結果顯示,拉丁美洲需要將其GDP的8%用于投資基礎設施,才能達到東亞發達國家的現有水平。
麥肯錫還預測,在2013年至2030年期間,要想跟上經濟的增長速度,全球需要投入57萬億美元進行基礎設施擴建。這個巨大的數額比過去18年的總投資額還多60%。 以往,全球每年會將GDP的3.8%左右用于投資基礎設施。相比之下,歐盟在1992年至2011年期間,僅將GDP的2.6%用于投資該領域。BearingPoint咨詢公司保險業務主管Patrick Mäder說道:“人們的觀念發生了改變,養老金和醫療保健代替基礎設施投資,成為政府預算的最大支出項目。”
除此之外,還有主權債務危機,從希臘到葡萄牙等國,這種情況普遍存在,而在南歐尤其嚴重。舉例來說,2013年,西班牙將其公共基礎設施的支出預算縮減了16%,減至96億歐元。而在2008年,該國在這一方面的投資為150億歐元。因此,有些項目計劃不得不束之高閣,比如連接馬德里和里斯本的高速鐵路。
這種情況在德國也如出一轍,盡管該國在歐盟全部基礎設施的投資中仍占15%。在2011年至2015年期間,德國將可能不遵循原來的計劃,在基礎設施方面投資570億歐元,而可能只投資415億歐元。歐盟在2012年的總投資額為490億歐元,甚至沒有達到2005年的水平。根據BearingPoint的推測,該地區的基礎設施支出相比2007年的創紀錄水平暴降780億歐元——降幅達到61%。然而,這種情況并非只是政府收緊預算的結果。銀行在2007年為私營和公共部門基礎設施的投資者,提供了高達950億歐元的長、短期。但在2012年,卻降到了340億歐元。歐洲委員會目前正在通過“歐洲2020計劃”來應對這種發展問題。該計劃將作為后危機時期的*。據歐洲委員會稱,到2020年,基礎設施投資將達到2萬億歐元,約占年GDP的八分之一,此舉旨在發展“智慧型、可持續和一體化的經濟。” 該委員會希望該投資大部分由私營部門來提供。銀行現在不愿意放貸,因為法律規定,銀行需要擁有比以往更多的儲備金。而在2008年金融危機之前,銀行是當時最大的基礎設施項目的提供者。 理論上,融資缺口可由養老和人壽保險公司等保險機構來彌補,它們將充當機構投資者。但是,據BearingPoint的Patrick Mäder稱,監管當局認為,長期基礎設施項目基金一樣存在風險,因此保險組織不可能對此進行投資。因此,歐洲投資銀行(EIB)與歐洲委員會通力合作,共同創建了一種投資工具,讓機構投資者更容易建立公私合作關系。EIB創建了借記支票、結構債券,并設定了相應的利率。*債券之一,由西班牙的地下天然氣儲存系統公司Castor用來進行融資。由于這種債券的市場反應良好,因此,基礎設施領域的狀況有望很快好轉。